（1）、船舶打水汽油机作用化油器具有以下三种功能： ① 雾化功能。当船舶打水汽油机运转时，化油器把液体汽油雾化成细小液滴的汽油，同时和来自空气滤清器的空气进行混合。 ② 控制进气量功能。利用拉线或拉杆把化油器的节气门和油门手把连接在一起。当驾驶员扭动油门把手时，同时也就控制了船舶打水汽油机的进气量。 ③ 辅助船舶打水汽油机冷启动功能。在寒冷季节启动时，必须供给较浓的混合器，这时可以关闭化油器的阻风阀，减小空气的进气量。 （2）渔船打水马达化油器的基本结构； ① 浮子室；通过油管与汽油泵相连，用来贮存汽油。具有一定压力的汽油经针阀进入浮子室，针阀与浮子随浮子室内液面变化而升降，从而使针阀自动控制启闭进油孔，使浮子室油平面基本保持不变。浮子室盖上有平衡孔和大气相通。 ② 混合腔及喉管。喉管与节气门之间的内腔是空气和汽油的混合腔。喉管的中部断面收缩，其作用是加大空气流速，使汽油雾化，以利于蒸发。 ③ 节气门。由驾驶员通过加速油门手把控制，改变进入汽缸混合气的数量。 ④ 喷管和量孔。喷管一端开口在喉管断面的较窄处，另一端装有一加工精确的量孔，与浮子室相通，量孔用来控制出油量，喷管口比浮子室内油面高出2～5mm。 （3）、渔船打水马达化油器组成及作用； 化油器是由启动装置、怠速装置、主供油装置、加速装置及加浓（真空及机械）装置等组成。 ① 启动装置。在船用汽油推进器启动时，供给较浓的混合气（α=0.2～0.6），以保证船外机的顺利启动。 ② 怠速装置。在船用汽油推进器怠速、小负荷工况时，供给浓而少的混合气（α=0.6～0.8）。 ③ 主供油装置。除怠速和较小负荷以外，供应随船用汽油推进器节气门开度的增大而逐渐变稀的混合气。 ④ 加速装置。在节气门突然开大的瞬间额外供应一定量的燃汽油，使混合气短时加浓，以满足加速的需要。 ⑤ 加浓装置。在船用汽油推进器大负荷或全负荷工况时，额外供给部分燃油，以保证船用汽油推进器发出最大功率所需要的较浓混合气（α=0.8～0.9）的要求。 （4）小船用打水推进器混合气的形成； 活塞向下运动，在汽缸内形成真空度。在真空度的作用下，空气经空气滤清器、化油器、进气管，较后流进汽缸。在化油器下体上 布置了喉管，喉管的空气流通口径比较小，使空气以高速流过该处。由流体力学可知，流体流动速度越快，则该处的压力也越小。所以喉管处的空气压力较低。在喉管处布置了喷孔，喷孔和浮子室相通，浮子室内部压力和 大气压力相等，汽油油面只承受大气的压力。进气时，空气流经喉管时压力变得较低，从喷孔中将汽油吸出来。 在化油器下体上布置了节气门，扭动船外机的油门把手时，节气门开启，从而使较多的空气流过喉管，这样使流过喉管的空气流速变大，进一步降低了喉管处的气流压力，使更多的汽油被吸了出来。 从喷孔吸出的汽油一边和空气混合，一边形成混合气，然后流经进气管进入汽缸。由此可知，越加大小船打水发动机油门把手，流进汽缸中的汽油（混合气）也越多。
9
